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知豆被拍卖“老头乐”们混不下去了?公牛网

文章作者:admin / 发表时间:2019-11-04 / 点击:

  近日,社交平台爆出了知豆被拍卖的消息,虽然这个品牌很多人没听过,但它的倒下,促使一个话题的关注度达到新高——“微型电动车还能活多久”,我们在文章中便跟大家聊聊,毕竟知豆曾是中国微型电动车的“领军者”。

  在这里我们先介绍一下知豆。它成立于2006年,是新大洋机电集团创建的品牌,尝试进军电动车市场。不过直到2012年才推出首款产品,定位低速电动车,由于知豆没有生产资质,所以便将眼光瞄向了海外市场,次年知豆开始出口欧洲,如果你有机会到意大利,还能有机会见到知豆。

  但实际上这款小车在欧洲的销量很少,所以知豆不打算只靠欧洲市场吃饭,还在国内“偷偷”地卖,由于早些年国家法规监管不严,所以在一些地区,这种便宜的知豆小车销量还不错。

  但老是打地下游击战的日子还是难混到出头之日,所以知豆在2013年找众泰合作,借用了正规的生产资质,推出有“准生证”的新产品。但因种种原因,众泰于2015年和知豆终止合作,当年知豆就高攀上吉利,和吉利控股集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司。

  知豆借用了吉利的生产资质,重新开始了新生。并且在2015年国家已经开始大力补贴电动汽车了,由于知豆有“准生证”,所以能享受到高额的补贴,摘掉低速电动车的帽子,它的销量迅速上涨。2015年,知豆汽车销售达到2.53万辆,到2016年增到2.4万辆,成绩表现还不错,稳坐国内电动汽车销量前10。

  但也许吉利并不认可知豆的产品路线月后,吉利开始减持知豆的股份,最后让知豆“独立”自立门户。2017年10月,知豆获得工信部公告准入,成为全国第四个获得新建纯电动乘用车生产资质的企业。同年,知豆的销量翻倍,达到4.2万辆的巅峰,它成为国内微型电动车的领军者,几乎有垄断这块市场的潜力。

  不过,好景不长,2018年,知豆销量开始“断崖式”下跌,全年累计仅1.53万辆,同比下跌63.9%。最大的原因就是补贴退坡,因为根据2018年的新能源补贴政策,200公里以内续航的电动汽车不再享有补贴。因此消费者纷纷选择高续航的车辆,像知豆这样的小车就被接近无人问津了。2019年,知豆销量更惨,前三季度累计销量仅为2095辆。

  实际上,知豆已经意识到问题的严重性,靠微型车存活的方向是错误的,因此它打算制造更大的新能源SUV、轿车产品,建立一个20万辆新能源汽车制造基地,而这个项目已经签约,在2019年1月21日就有媒体报道了。据了解,该项目总投资120亿元,占地约1200亩,分两期实施,但具体投产日期不详。

  但实际上,今年初知豆就熬不下去了,3月份,知豆电动汽车有限公司平均每两天要应对一起诉讼。全国各地的供应商们纷纷将它告上法庭,过去一个月里共有14起案件开庭,涉及金额约6亿元。并于6月10日被公示为失信人,原因为“支付货款2亿多元及相关利息”的义务“全部未履行”。

  所以,我们看到这几天知豆被爆出拍卖的消息不足为奇,资金链早已断了。我记得知豆的创始人鲍文光曾在2018年乐观地对媒体说:“知豆的盈亏平衡将是5-6万辆,而盈利时刻将发生在2019年。”,但从今年的情况来看还远达不到预期。

  实际上,知豆出现今天的命运,并不完全归咎于微型电动车市场本身,也跟知豆的产品力有关。其实,一味地追求低价,并不会让一个产品销量火爆。而我们看知豆的产品,除了相对便宜,无论从设计、功能、驾控、续航、品质上都没有突出的表现。在产品力上,那些年知豆似乎在原地踏步,许多人为了占牌才买的知豆,所以曾一度被称为“占号神器”。

  而市场上除了知豆,出现了越来越多有竞争力的小车,比如宝骏E200/E300、奇瑞eQ1、众泰E200等,这些品牌有传统车企的造车经验,在品控方面做得更好,而且相比知豆,那些传统车企有更多资源,无论在设计、配置、安全、三电方面都做得比知豆强。尽管价格更贵一些,但带来的新体验和品质也更容易被人们接受。公牛网

  举个例子,从2018年6月宝骏推出E100后,在短短一年半内宝骏新能源纯电微型车累计销量已达到3.7万辆。

  如果从2019年1-4月的新能源车销量榜看,前10名就有4款是微型电动车,不难发现这块市场还是有需求的。但这种小车价格低廉,就会进一步压缩单车利润,对量的要求就很高了。

  之所以理想汽车创始人李想暂时放弃微车项目,一方面原因也是考虑到“量”很难上去。无论国内和国外市场走微车之路都困难重重,首先在中国,广大中国人买车主要以大为美,这种体量的小车几乎都被pass掉。而在欧洲,已经有不少公司推出微车制造和租赁服务,所以中国的微车难打入欧洲市场。

  另外,在成本和销量之间,这种微型车比较难做到完美的平衡。如果想要销量,那么价格要压得很低,意味着安全性、品质无法保障;如果要兼顾品质、安全性等,研发费、用料、生产配套不比一台小型四门车低,价格就难压下来,那么对消费者来说诱惑力就不够。

  那么,一辆微型电动汽车需要多少成本?据宝骏E200/E300的内部人士说,现在这种微车都是“亏本在卖”,一方面是锁定这部分细分人群,二是通过这些车的销量,让三电系统的批量化制造更加成熟。

  另外,我们还可以参考最近东风雷诺刚上市的e诺,它是一款接近微型车尺寸的小型电动SUV。据一家东风雷诺电动汽车的零部件供应商透露,这款车光材料成本至少需要5万元,再加上销售成本、运输成本等,补贴后6万元出头的售价是亏本的。那么,补贴后卖3-4万的微型电动车,我们可以推算它们并没多少利润可榨出来。

  所以,现在有比较成功的微型电动车吗?如果从销量上看,还没有,这块市场有待挖掘。看似门槛低,但想做好确实不容易。尽管如此,微型电动车仍然有不错的未来,因为随着城市化的扩大,这种适合都市通勤的车会越来越受欢迎,但谁能从微型电动车市场胜出?我们只能拭目以待。

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